MEDIEN

Das Vorkammerprinzip hielt sich bei den Schweren bis in die 60er-Jahre.

Der bis zu 320 PS starke M2 ist Im Lieferverkehr angesiedelt.

Die Baureihe Unimog ist weltberühmt für seine vielfältigen Einsatzmöglichkeiten bei gleichzeitig höchstmöglicher Geländetauglichkeit.

Armaturen à la L 311: drei separate Uhren sowie ein Dreireiher an Kleinteiligem.

Führende Design-Köpfe der frühen Jahre (v.l.): Karl Wilfert, Fritz Nallinger, Paul Bracq und Friedrich Geiger.

Gaggenaus erster Lkw mit Vorkammer-Diesel im Jahr 1923.

Der L 5000 muss seinerzeit vielen Anforderungen gerecht sein: Nah- und Fernverkehr ebenso wie Bauwirtschaft.

Mehr Sicherheit: Zwei-Leitungs-Kupplungsköpfe am LP 1620.

Mit dem frühen Diesel OB 2 startete Gaggenau ins Selbstzünder-Zeitalter.

Auch bei der kleineren M2-Baureihe bietet Freightliner den Gasantrieb an.

Die Baureihe Zetros ist die Basis für Spezialanwendungen.

Gummiblöcke dienen beim L 311 als simple Fahrerhausfederung.

Zweiter Streich: Auf den Future Truck 2025 folgte der Urban eTruck.

Ab 1926 konzentriert der Konzern den Lkw-Bau in Gaggenau.

Der Kopf hinter dem Vorkammermotor: Prosper L'Orange.

Schwerer Junge mit Breitbandgrill: L 315 aus Gaggenau.

Straff gepolstert ist die durchgehende Bank, schlicht das Interieur.

Schema einer frühen Zweileitungsbremse.

Die Akkus des Urban eTruck sind zwischen den Längsträgern des Rahmens eingebaut.

In der Ausführung SLT ist der Mercedes-Benz Actros geeignet für Gesamtzuggewichte von bis zu 250 Tonnen.